Zilveren Vleugel air rally

Deelname

Deelname staat open voor zowel ACHA-leden als niet-ACHA-leden;

Je kunt je inschrijven bij de organisatie;

Bij het inschrijven geef je een TAS op. Deze TAS wordt gebruikt om de startlijst op te stellen en is tevens de TAS die je dient te hanteren bij de vluchtvoorbereiding en -uitvoering;

Je zorgt zelf voor een vliegtuig. De organisatie ondersteund hierbij door de reserveringen met de ACHA-verhuur te coördineren;

Het inschrijfgeld betaal je op de dag van de wedstrijd bij de organisatie.

Go / No Go

Op de dag van de Zilveren Vleugel wordt om 8:30 LT besloten of de Zilveren Vleugel doorgaat;

De uitkomst van deze beslissing wordt bekendgemaakt op de website;

Wanneer de Zilveren Vleugel niet doorgaat, wordt deze verplaatst naar de vooraf bekendgemaakte uitwijkdatum;

De organisatie kan ook besluiten de starttijden met enkele uren op te schuiven.

Beoordeling
Deelnemers aan de Zilveren Vleugel worden beoordeeld op 4 onderdelen:

Berekenen van een navigatievluchtplan;

Uitvoeren van een navigatievluchtplan;

Herkennen van foto's onderweg;

Uitvoeren van een doellanding;

Per onderdeel worden strafpunten toegekend. De equipe die in totaal het minst aantal strafpunten heeft, is de winnaar. Dit 'totaal' wordt als volgt bepaald:

Per equipe worden de strafpunten voor de verschillende onderdelen opgeteld;

Voor equipes met slechts 1 inzittende (zogenaamde 'solo-equipes') wordt 15% van dit totaal afgetrokken;

Voor equipes met vliegtuigen waarin zich een GPS aan boord bevindt, ongeacht of deze werkelijk gebruikt wordt, wordt 20% van het aantal strafpunten bijgeteld;

Bij geconstateerd slecht vliegerschap of onsportief gedrag worden strafpunten toegekend naar het oordeel van de jury. In de meeste gevallen geldt dat in deze gevallen een plaats in het klassement is uitgesloten;

Over de einduitslag kan niet gecorrespondeerd worden, hooguit je kun je het volgend jaar nog eens proberen :-).

Berekening navigatievluchtplan
Aan de hand van een opdrachtomschrijving zet je de route uit op de kaart en bereken je tijden waarop je de verschillende keerpunten vliegt.

Reglement

Op de op de startlijst aangegeven tijd (LT), meld je je in het ACHA-instructielokaal. Daar neem je de opdracht in ontvangst en kun je starten met de vluchtvoorbereiding;

Je hebt 45 minuten de tijd voor de voorbereiding;

Voor de vluchtvoorbereiding gebruik je de TAS, die je bij de organisatie hebt opgegeven en staat vermeld op de startlijst, en de wind, die je zelf bepaalt op basis van actuele meteo informatie;

Voor de voorbereiding zijn in elk geval de standaardmaterialen voor het maken van een vluchtplan nodig én een passer;

Het gebruik van elektronische navigatiehulpmiddelen zoals laptops, gps en elektronische navigatiecomputers zijn tijdens de vluchtvoorbereiding is niet toegestaan.

Jurering
De jury berekent op basis van de door jou gebuikte TAS en wind de exacte ETO's voor de verschillende keerpunten. Deze ETO's worden vergeleken met de door jou berekende ETO's. Per keerpunt wordt vervolgens de afwijking in seconden bepaald. Op basis daarvan worden de strafpunten als volgt berekend:

0,2 strafpunt voor elke seconde afwijking;

Maximaal 24 strafpunten per keerpunt.

Vluchtuitvoering
Je vliegt de route door zo nauwkeurig op de door jou berekende ETO's de keerpunten te overvliegen. Op een aantal punten langs de route wordt vanaf de grond gecontroleerd hoe laat en 'hoe' (precies over, ernaast, e.d.) je overvliegt.

Reglement

Als 'de tijd' geldt de tijd die wordt aangegeven door de wedstrijdklok in het instructielokaal. De organisatie synchroniseert deze op de dag van de wedstrijd met de actuele tijd;

De wedstrijd start bij het punt A, dat je op de op de startlijst aangegeven tijd dient te overvliegen;

Je hebt na afloop van de voorbereiding ongeveer 30 minuten om vanaf EHHV boven punt A te komen;

Na het passeren van het laatste keerpunt, stopt de tijdmeting en kun je op je gemak naar het veld teruggaan voor de doellanding;

De aanbevolen vlieghoogte voor de hele route is 1200 ft QNH tenzij anders opgegeven;

De vlucht vindt plaats binnen ongecontroleerd luchtruim (klasse G);

De route is zodanig uitgezet dat prohibited, danger en restricted areas vermeden worden;

Cirkelen is niet toegestaan, dus ook geen bochten van 360 graden (tenzij de vliegveiligheid dit vereist);

Bij het overvliegen van een keerpunt dien je op de kortst mogelijke manier naar de nieuwe koers te draaien.

Jurering
Strafpunten worden toegekend op basis van het aantal seconden verschil tussen de door de deelnemer berekende en vooraf opgegeven ETO en de daadwerkelijke tijd van overvliegen (ATO):

1 strafpunt voor elke seconde afwijking

Tot maximaal 120 strafpunten per controlepost

Ook voor het verkeerd aan- of overvliegen van een controlepost worden strafpunten toegekend.

0 Strafpunten voor het juist overvliegen van een controlepost (juiste plaats en richting);

30 Strafpunten wanneer de deelnemer wel wordt waargenomen, maar het controlepunt niet correct overvliegt (onjuiste plaats en richting);

120 Strafpunten wanneer een deelnemer niet wordt waargenomen.

Fotoherkenning
Je krijgt een fotoblad mee met daarop foto's van locaties die langs de route liggen. Je moet onderweg deze foto's herkennen en hun locatie aangeven op een antwoordformulier. Het kan zijn dat er foto's op het blad staan die niet op de route liggen, pas hier voor op...!

Reglement

Het fotoformulier lever je direct na de landing in bij de wedstrijdleiding;

Wanneer je tijdens de vlucht het formulier niet geheel hebt kunnen invullen, dan kun je dit alsnog doen bij de wedstrijdleiding, voor het inleveren;

Jurering
Voor het verkeerd herkennen van foto's worden als volgt strafpunten toegekend:

0 Strafpunten voor een juist herkende foto;

50 Strafpunten voor een niet herkende foto;

100 Strafpunten voor het herkennen van een foto die helemaal niet op de route ligt.

Nadering en doellanding
Aan het eind van de rally dien je een doellanding te maken in het doellandingsvak dat is aangegeven op de baan.

Reglement

De standaard circuitprocedures moeten gevolgd worden;

Bij het joinen van het circuit moet je over de radio bekendmaken dat je een doellanding komt maken. Bijvoorbeeld : PH-SKC, joining downwind runway 18, for the rally;

Je dient te naderen en te landen zoals dit voor jouw type vliegtuig hoort;

Het doellandingsvak is door middel van blokken (oranje / wit) aan weerszijden van de landingsbaan uitgezet. Het doellandingsvak begint vanuit de aanvliegrichting gezien aan de voorrand van het eerste blok en eindigt bij de achterrand van het laatste blok;

Als punt van de landing geldt dat punt waar de hoofdwielen van het vliegtuig voor het eerst en blijvend contact met de grond maken;

Wanneer de vlieger bepaalt dat een doorstart noodzakelijk is, worden hiervoor geen strafpunten toegekend en telt de daaropvolgende landing.

Jurering
Strafpunten worden toegekend voor het vóór of achter het vak landen:

0 Strafpunten voor een correcte landing in het vak;

120 Strafpunten voor een landing na het vak;

250 Strafpunten voor een landing voor het vak.

Verder wordt de kwaliteit van de landing en nadering beoordeeld op basis van de criteria genoemd bij het 'reglement'. Afhankelijk van de kwaliteit van de landing kunnen maximaal 300 strafpunten worden toegekend.

Verantwoordelijkheid

De vliegtocht vindt plaats onder verantwoording en risico van de vlieger;

De vlieger neemt zelf het besluit of de vliegtocht veilig en verantwoord uitgevoerd kan worden;

Noch de ACHA noch de organisatie van de Zilveren Vleugel kunnen verantwoordelijk worden gesteld voor enigerlei schade of claims.